使用C-HR已经有一段时间了，但我对C-HR的感觉还是如刚提车时一样热烈，我对C-HR的用车感受两个字就可以形容，满意！ C-HR很好的履行了作为一台车的义务，好开、省心、安全是我对它的评价。基于TNGA平台打造的底盘，前后独立悬架，行驶稳定性、滤震性都很好；买车基本是为了上下班代步，2.0L自吸动力很强劲，市区里加速超车游刃有余。在安全配置方面也很到位，搭载的TSS系统非常实用，跑高速有车道保持和预碰撞警示，开车的我也不那么费神。 分享一下我的用车感受吧，先从车内开始吧！
方向盘上集成了常用的按键，使用起来很方便。朋友问我为啥不加个方向盘套，我觉得没必要，难道原厂真皮方向盘用着不香吗？
整体设计还是很偏向年轻化的，一条蓝色的饰条贯穿了整个内饰。
看到这个我膨胀，感觉自己是在开飞机……
悬浮式的中控屏幕，有个好处就是再也不用低头操作屏幕了，提高了行车的安全性，下方的功能按键区分类仔细，每个功能都很好找。值得一提的是，车内带有PM2.5过滤装置，时常保持空气清新很重要。
后排的空间也不错，平时也有同事坐我的车，皮质座椅的舒适性也得到他们的好评！
后排杯架是在门板上的，还挺特殊。
每天陪伴我上下班，兢兢业业毫无怨言的它。Normal是我通勤最常用的，动力输出快却也平缓；出差上高速可以用Sport模式，发动机的功率加大，提速更加迅猛；至于ECO，就是最肉的了，用得很少。
车子的油门和刹车调教不错，加速也仅需轻踩油门就有足够的反应，刹车灵敏。
还记得当初在纠结要纯色车身还是双色的，最后选了黑白，时尚运动的个性更加明显，加了钱还是值得的。
正脸来一个，虽说2020款C-HR上市也有一段时间了，但是在路上回头率依旧杠杠的。
网格状的大嘴深得我的喜爱，经典的牛头标后藏着雷达感应，C-HR豪华版和旗舰版都有前后驻车雷达，实用！
我也来一张大鹏展翅
侧面的光影立体感很强，加上向前俯冲的姿态，像一个满身腱子肉运动健将一样蓄势待发。
17英寸的铝合金轮毂，跑起来的效果很好看，让我满意的是C-HR行车中并没有明显的胎噪。
个人觉得这个大灯设计给满分也不为过吧，同价位很难找到有这么好看的大灯了。
C-HR的LED大灯不仅仅是视觉上给人冲击感，更多的是在实用层面，自适应远近光在快速路上会车时，远近光自动切换给我带来很多方便。
回旋镖式的LED尾灯，不仅漂亮，在夜晚的辨识度也很高。
后轮拱突出的设计，这是应该就是所谓原厂自带宽体吧。
三段镂空的尾翼设计，感觉丰田在年轻运动化的道路上一去不复返……
尾箱开口足够大。
平时也没有堆积东西在后尾箱的习惯，就算是出远门对我来说也绝对够用了，。
关上尾门看到丰田的英文单词，我又想到了丰田著名的宣传语“车到山前必有路，有路必有丰田车”。买了C-HR的我，终于体验到丰田的品质了，我相信我的C-HR可以陪我走过漫长的岁月。
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